赤信号は「信号機」の中だけで

赤信号は「信号機」の中だけで

　「新型コロナウィルス」に世界が追い詰められている。日本も感染爆発寸前。

　中国から感染の中心は欧米に変わり、夥しい死者が出ている。医療崩壊恐し。

　赤信号は・・・

　「信号機」の中だけで良い。その「信号機」の更新期限が１９年だと初めて、

　知った。意外と短い。「信号機」というのは、「赤」「青」等の光で運転者

　や歩行者に指示する「灯器」と点灯を管理する「制御機」等を合わせた仕組。

　２０１９年３月現在・・・
　
　北海道内に１万３０３７基ある。機器別の内訳は、「制御機１万２９８７台」
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　＊東京１万５９４３基、愛知１万３３０５基に次いで道内は３番目に多い。
　　この理由は年間の交通事故死者数５００～７００人台だった１９９０年代
　　全国ワースト１を返上しようと年間に平均約３９０基のペースで急速整備。
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　「車両用灯器６万３１１２灯」「歩行者用灯器６万２５３８灯」。「灯器」

　は長寿命で視認性の高い「発光ダイオード(ＬＥＤ)」化が進められている様。
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　＊北海道内のＬＥＤ化率は「車両用２４％」「歩行者用２３％」である。
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　北海道内では・・・
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　●約４７００基(１９年超、２０１９年３月末現在)

　●老朽化信号機の割合３６％(全国で２番目の高さ)

　●更新費用１台約１００万円(点灯を管理する制御機の交換必要)

　●道警→年１回全信号機点検→機器交換の緊急性高い約５００基更新
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　＊更新対象は年間約３００基ずつ増え続けている。
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　●少なくとも費用は約５億円

　●他に「灯器」の補修も必要

　●道警の交通安全施設に対する予算約４４億円(１９年度、２０年前の半減)
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　設置基準を満たさない信号機(警察庁)・・・
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　■１時間当たりの車の通行量が３００台以上

　■付近に小中学校や幼稚園、老人ホームがある」

　■歩行者の横断の需要が多い
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　＊地元の理解を得た上で年間１０基程度撤去。都市と地方でも信号機の必要
　　性が変わる。利用者が少しでもいれば合意を得るのが難しく、撤去進まず。
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　老朽信号機は・・・
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　「誤動作」「倒壊」等の危険性があり、放置すれば交通事故に繋がる可能性。

　「信号機」は事故防止には有効だが、現在の数を維持するとコストが掛かり

　過ぎる。交通量が減っている地域では、撤去により、スムーズに通行出来る。
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　＊ドライバーのストレスも軽減出来る。
　　一方、速度が高まる傾向があり、重大事故に繋がる可能性も。
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　仮に「撤去」する場合・・・
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　◆警察等は「信号機」を無くす→事故の危険性増さない客観的データ提示要
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　「信号機」以外の対策・・・
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　◆通学時間帯の車両進入

　◆速度を規制

　◆交差点等に速度超過を抑えるハンプ(路面の高低差を設ける)設置
　　 https://www.police.pref.osaka.lg.jp/topics/8226.html
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　北海道は・・・

　道幅も広く、直線道路も多い。マナーも悪い。だから、必要以上に速度超過。

　「信号機」が撤去されたら、尚更、この傾向が強くなるに違いない。ゆえに、

　本当は「信号機」を撤去して欲しくないのだが財政面で余裕がないのも分る。

　そうなると・・・

　前出の「信号機」以外の対策。速攻で効果があるのは「ハンプ」の設置だけ。

　他の２つはドライバーのマナーに委ねる。此れが北海道では当てにならない。

　予算を少し「ハンプ」に当てるべき。長い目で見れば、事故の抑止等利点多。

　「ＬＥＤ化」の加速も・・・

　今後の事を考えると、メンテナンス面で利点が多い。なるべく、警官の力を

　借りずに「事故抑止」に進むのが良い。事故が減れば、警官の力も抑止可能。

　「交通事故」でも「コロナ」でも人の死は痛ましい。「禍」のリスクは少で。